El Motor está constituido por sólo una pieza móvil -el cilindro-rotor-. Las cuatro partes que dividen su superficie, son zonas individuales rodeadas por las bandas de estanqueidad que cierran el espacio con la camisa que lo aloja en su giro de rotación permanente, desde las zonas y en ciclos sucesivos se desarrolla la potencia que empuja el rotor, para realizarlo cada zona en su parte anterior y a 5 mm. de la banda de estanqueidad presenta la cara -A- del ángulo recto -plano de trabajo- que impulsa el rotor, desde el final de su plano perpendicular se prolongan cuatro surcos repartidos en la longitud del ángulo hasta 5 mm. de la banda de estanqueidad de la parte posterior de la zona. La camisa que aloja el rotor en su superficie interna se reparte en cuatro ángulos con sus senos hacia el exterior, más las cuatro líneas de bocas repartidas en su perímetro de entrada y salida de fluido de cada zona. La posición de los ángulos en la camisa y rotor es la siguiente: Desde el punto centro del rotor se señala la línea de un radio cualquiera y desde el punto que corta la circunferencia del rotor y hacia su lado izquierdo y formando ángulo recto con el radio trazado, arranca la línea del plano perpendicular del ángulo recto de la camisa que se prolonga hasta que su cara -A- alcance 8 cm. de longitud con la superficie interior de la camisa. De dicho radio y desde su punto cero con el centro del rotor, abre en sentido de la agujas de reloj un ángulo de 38º y fija la línea del plano de trabajo dejando 12,5 cm. de longitud a su cara -A- que forma ángulo recto con su plano perpendicular anterior en el rotor, los siguientes tres ángulos quedan repartidos en partes iguales de 90º en el rotor y en la camisa. Cada una de las cuatro zonas están permanente llenas de fluido hidráulico, los cuatro ciclos del rotor se inician a la misma vez cuando los planos de trabajo en la rotación del rotor, las líneas de sus caras -A-, abren desde el radio central un ángulo de 38º -es el punto del Motor-, los plano perpendicular están inclinados hacia el sentido del giro igualmente 38º y sus extremos están dos centímetros dentro de los senos de los ángulos de la camisa dejando un paso libre entre ambos de 8 milímetros. Las16 válvulas que regulan los pasos de entrada de fluido de las cuatro zonas abren y el fluido que inyectan las bombas entra por las bocas de la camisa (en línea con el centro de los surcos) de cada zona vertiéndolo junto a las paredes de los planos de trabajo, momento de fuerza, en el que se eleva la presión hidráulica en la zona en todos los puntos, en el espacio de 0´75 mm. de separación entre el rotor y la camisa, la presión está equilibrada, sólo los ángulos del rotor están libres para ser movidos, todos los vectores directores de fuerzas se forman en el techo del ángulo y en la cara -A- de la camisa, proyectándose sobre el plano perpendicular y el de trabajo, que al estar inclinados 38º su posición ha traspasando el radio central un 83 % y por tanto impulsa y obliga al rotor a girar en el mismo sentido de las agujas de reloj. El empuje del rotor se efectúa con la potencia de presión que ha alcanzado la masa de fluido almacenado en la zona. Al separarse los extremos de los planos perpendiculares del rotor y camisa, los surcos entran en acción manteniendo la uniformidad de la presión en toda la zona durante el recorrido del ciclo en el que el rotor ha girado un cuarto de vuelta (57 cm.), instante en que las válvulas de entrada de fluido cierran y abren las de salida, produciéndose el espacio de punto muerto de los ciclos permaneciendo durante 2,75º del giro del rotor (el fluido de la bomba que se ha interrumpido se acumula en cada circuito en su vaso de expansión) en el que el grado de presión regresa a su estado inicial para repetirse los siguientes ciclos sucesivamente, (el lector con los parámetros indicados puede realizar el dibujo de rotor y camisa con sus ángulos para una comprensión mejor en la que se observará la realidad -total- del empuje del rotor.

ESTANQUEIDAD DE LAS ZONAS.- Las cuatro zonas del rotor cuando están girando sobre la camisa a alta velocidad, el espacio que separa rotor y camisa es de 0,75 mm., este espacio queda cerrado por la banda de estanqueidad de 12 mm. de ancha y 30 de alta que rodea el perímetro de cada zona que tiene unas medidas de 58 x 122 cm. de longitud, está alojada en una ranura del rotor y sobresale de su superficie 1,5 mm., está banda está elaborada con diversas fibras que le permiten un grado de compresión de un 5 %, al introducir el rotor en la camisa la parte que sobresale de la banda de 1,5 mm. se ha comprimido un 50 % quedando hermético el espacio entre rotor y camisa. A demás de las bandas de estanqueidad, otro dispositivo garantiza con total y absoluta fiabilidad, que el fluido no pueda bajar el grado de presión en el desarrollo del ciclo, para ello, las paredes del rotor están cerradas y a un milímetro de separación con las paredes de los escudos que fijan el rotor con la camisa (con junta independiente que hace hermética la unión), estos espacios se han llenado de fluido, en las bancadas de los escudos en los que se asientan los cuellos del eje, unos retenes impiden y garantizan la estanqueidad del fluido en el Motor, al igual que cualquier otra máquina de movimiento por hidráulica (excavadoras orugas, p. ejemplo) las juntas de ejes en estas máquinas son estancas soportando presiones superiores a 400 k/pcm2. Por todo lo expuesto en este apartado, damos por seguro que en años de funcionamiento no se va a producir fuga alguna de la presión.

EMPUJE HIDRAULICO, RECORRE 57 CM. SIN VARIAR EL VOLUMEN DE FLUIDO QUE ALMACENAN LAS ZONAS Cada zona tiene todos los espacios que forman el ángulo del rotor y la camisa, los cuatro surcos, espacio de separación entre rotor y camisa y los espacios de las paredes del rotor con los escudos que están llenos de aceite mineral hidráulico ISO 46, que eleva la presión en dicha masa de aceite a razón de 70 k/pcm2 por cada 0,5 % del volumen que se inyecte de fluido. Para desarrollarse el ciclo en éste modelo de Motor LEOGIM precisamos obtener una presión media de empuje sobre el área de trabajo de 300 k/pcm2, como el volumen tiene 32.500 cm3, precisamos inyectar 2,36 % = a 777,60 cm3 elevando la presión a 330 k/pcm2, el fluido inyectado se ha realizado en dos tiempos seguidos de la bomba que tiene ocho cilindros, en media vuelta del eje 4 pistones inyectan a los cuatro surcos de la zona y en la siguiente media vuelta lo hacen los otros cuatro, el motor eléctrico de la bomba que gira a 2.800 rvm la unidad de tiempo empleado para elevar la presión ha sido de 0,0214 de 1 sg estimando una presión media en el recorrido del ciclo de unos 300 k/pcm2, la potencia de empuje del plano de trabajo que tiene un área de 1.500 cm2 (12,5 x 120 cm.) es de 450.000 kilos. El ciclo ha desarrollado la longitud de empuje y por primera vez en la Historia de los fluidos que empujan un área, lo ha hecho sin tener que variar el volumen de fluido y la potencia que ha precisado el motor eléctrico de la bomba ha sido de 360 cv. Como todos las personas que conocen la hidráulica, un cilindro común para hacer este mismo recorrido con la misma área de empuje y grado de presión en la misma unidad de tiempo, hubiese necesitado que un grupo de bombas inyectaran 85,5 litros precisando una potencia de 39.600 cv, y no podría repetir el empuje sin vaciar primero el fluido que empujo el área del cilindro, el Motor LEOGIM además gira a más de 27 m/sg. Tal Invento deja -obsoleto- los conocimientos de física y matemáticas en la obtención de energía. Es decir, que el cilindro hubiese precisado una potencia de 39.582 cv y LEOGIM sólo de 360 cv.

ESTA ES LA RAZON QUE DESMONTA LAS LEYES QUE HASTA AHORA SE CONOCIAN QUE NEGABAN QUE SE PUDIERA CREAR ENERGIAPOR SI SOLA SIN NINGUN APORTE DE ENERGIA EXTERNA.

PRODUCCION ELECTRICA.- La potencia de producción eléctrica de un alternador es el resultado de la potencia que empuja su giro y la velocidad en metros por segundo en que lo hace. El rotor del modelo de Motor LEOGIM que aquí se expone, es de un diámetro de 74 cm. = a 2,32 m de perímetro, las rv/m están determinadas por el número de ciclos que tiene el rotor y las rv/m de la bomba de inyección, la bomba en una vuelta empuja al rotor un cuarto de giro, en cuatro vueltas el rotor dará una vuelta, la bomba es de 2.800 rv/m y el Motor LEOGIM gira a 700 rv/m y en un segundo da 11,66 vueltas, la velocidad es de 27 metros por segundo aproximadamente, la transmisión de potencia al alternador se efectúa por ruedas dentadas de los mismos diámetros, el rotor del alternador del mismo diámetro gira a la misma velocidad de 27 m/sg. La energía eléctrica que produce viene dada por la potencia en kilos que lo empuja pasada a caballos de vapor y empujada a 11-12 metro por segundo. Un ciclo que ha generado una potencia de empuje de 450.000 k a 26-27 m/sg supone para el cálculo el doble, pasado a caballos de vapor, 900.000/75 = a unos 6.000 cv por 736 w 11-cv = a 8.832.000 w = a 8.832 kw. consumo eléctrico del motor-bomba 360 cv, producción neta 8.565 kwh. Porcentaje de su propia electricidad empleada el 3 %.

Resultando que, con cuatro Motores LEOGIM como el que se ha expuesto, de 4 planos de trabajo de 12,5 x 120 cm2 de longitud a 300 k/pcm2, se obtiene la potencia (descontando un 4/5 %) de unos 134,5 MW con una producción eléctrica neta de130 MWH.

Todo esto ha sido posible gracias a los ciclos, esencia de la invención, que al separarse los extremos de los senos de rotor y camisa, los surcos siguen manteniéndolos comunicados como la conexión de una tubería que enlaza entre bomba y cilindro, pero sin variar el volumen de fluido.

MECANISMOS EXTERNOS: VALVULAS.- Los Motores con potencias desarrolladas por cuatro ciclos de cuatro surcos cada uno, incorporan una caja independiente en su exterior con los dispositivos que controlan los pasos de entrada y salida de fluido. Esta caja se ubica en la tapa del cuerpo del Motor, su eje está sincronizado con el Motor por poleas con correa dentada. En su interior un eje árbol de discos acciona las válvulas que regulan los pasos de entrada de fluido a cada surco en los cuatro ciclos y las salidas de fluido al concluir el desarrollo de empuje de los ciclos. El eje de la caja de válvulas gira el doble de vueltas que el eje del Motor LEOGIM e incorpora solidariamente los discos que accionan las válvulas a cada lado de la caja y en cada media vuelta, está fijado y estanco en los dos asientos que forman las bancadas en los extremos de la caja y en la bancada interior que separa los espacios que contienen los ocho discos que accionan por cada lado las válvulas de entrada de fluido, y en la otra parte, los otros cuatro discos accionan las de salida de fluido en su retorno del Motor. Cada uno de los doce discos del eje accionan las dos válvulas de sus costados a la misma vez en cada media vuelta de giro del disco, las dieciséis válvulas de entrada de fluido permanecen abiertas durante 174,5º (el ciclo del Motor empuja 87,25º), mientras permanecen cerradas las otras ocho de salida y en los 5,5º restantes para la media vuelta se produce el punto muerto del ciclo de 2,75º en el Motor. Al quedar cerradas las de entrada de fluido y abrir las de salida, se inicia un nuevo ciclo con la siguiente media vuelta del eje.

VASOS DE EXPANSION: Cada circuito de tubería que transporta el fluido que inyecta la bomba, antes de entrar en su válvula tiene instalado el vaso de expansión, cuando las válvulas cierran al finalizar los ciclos, en fluido se acumula en estos vasos y cuando abren de nuevo en el inicio de los ciclos el fluido acumulado lo liberan a su válvula.

VALVULAS DE RETENCION DE LA PRESION EN CADA ZONA CUANDO SE PRODUCE EL CAMBIO DE CICLOS:

Cada zona expulsa el fluido por dos bocas de salida ubicadas juntos a los extremos del seno del ángulo de la camisa, una válvula tarada a la presión indicada para cada modelo de Motor, está instalada en la tubería de retorno de fluido antes de entrar en la válvula de la caja, al descender la presión sobre un 8-15 % cierra.

AMPLIA GAMA DE VARIEDAD DE MODELOS DE UNIDADES DE PRODUCCIÓN DE ENERGIA:

El más pequeño de la gama es de 135 kwh.- Tiene 21,5 cm. de diámetro y 35 de longitud, entre sus múltiples aplicaciones destaca el poder instalarse en el automóvil, es de dos ciclos que trabajan a 70/Kpcm2, desarrolla 180 cv, ideal para instalarlo en su vehículo, arranca por batería y motor véndix sobre el eje volante (al igual que los actuales vehículos), la bomba de inyección de cuatro salidas gira al doble de revoluciones y es impulsada por poleas y correa por el mismo Motor, su inyección impulsa las dos zonas de dos surcos cada una y la cantidad de fluido que precisan los ciclos es de 2,66 cm3 por surco, todas las dimensiones de los componentes que configura el Motor ocupan un espacio inferior a los actuales. El resto de los dispositivos cumplen con lo necesario para la conducción de un vehículo. La bomba de inyección es regulada en su paso de entrada de fluido por una sola válvula de persiana, su misión es limitar las revoluciones y mediante el pedal de aceleración graduar la potencia y revoluciones, el cambio es de tipo automático. Puede incorporar un alternador de 5/10 kwh que proporciona energía eléctrica en el tiempo de estacionamiento en el garaje de la casa vivienda o lugar donde se precise, desconectando el suministro exterior.

La presente invención fue patentada por sus creadores, A. Gimeno y P. León, en el primer trimestre del 2.005.